您现在的位置 :

首页  >  行业动态 >  > 正文

疯了，比亚迪如此凶狠的大招都使出来了

时间 :2023-06-29 14:40:32   来源 : 维科号

这是新能源大爆炸的第677篇原创文章，文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。

———


【资料图】

看到比亚迪的汉 dmi 冠军版和 dmp 的战神版出来后，leo 得承认，不得不飙脏话了，卧槽，这也行！竟然这个大招都使出来了！

不知道大家看到上面的价格表有没有震撼，尤其是 dmi 冠军版的精英型和尊贵型，价格都低于 20 万了，汉 dmi 冠军版最低仅需 18.98 万！

01为什么 leo 如此震惊？

一方面，前阵子船夫哥才说了不会降价，不让友商太艰难，却突然就大降价，给竞争对手下的好一手迷魂阵。

另外，比亚迪好不容易靠汉车型极大提升了品牌形象和单车均价，leo 以为比亚迪应该会牢牢稳住汉20万以上的价格。

却没想到突然就祭出了这样的大招，不仅杀的竞争对手措手不及，连关注比亚迪的车评人和消费者都大是大跌眼镜。

问题来了，为什么比亚迪这个时候出这样的狠招？

直接原因自然也很简单，抢竞争对手市场，而且目标几乎可以确定就是瞄着合资品牌去的，尤其是雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁这样的B级车型。新能源汽车，特别是混动车型，对于燃油车造成了巨大的竞争压力，但雅阁、凯美瑞靠着降价依然保持了不错的销量，比亚迪此举无疑是进一步向它们亮出了刀锋。

不过比亚迪此时祭出这样的价格，尤其是船夫哥此前还说不搞价格战，不让友商太艰难，是不是也暗含着比亚迪也开始有订单压力的问题？

结合一季报里的合同负债增速变缓，确实有可能在产能提升以及新能源汽车国内渗透率水平较高的情况下，订单也将是比亚迪不得不考虑的问题了。以及可能是最主要的原因，比亚迪不再担心品牌力的问题！

02比亚迪摆脱低端品牌问题

我们都知道燃油车时代，比亚迪的形象就一个字：low（土），两个字那就是真low（真土），但新能源汽车时代来临，随着dmi、刀片电池等黑科技横空出世，尤其是比亚迪汉的爆卖，比亚迪的品牌形象有了极大的提升，终于极大的摆脱了low和网约车专用的形象。

比亚迪也很珍惜，围绕汉这个车型也做了很多的品牌建设，正常来说，应该会坚守汉的价格区间以稳住品牌定位。

但应该是集团整体车型销量的快速增长，尤其是仰望品牌出来后，再次拉高了比亚迪的品牌形象，尤其是技术为王的形象，U8也大卖，让比亚迪从此不再担心自己的品牌问题。

从此之后，集团内的所有车型都可以为了更高的战略目标服务，而更高的战略目标无疑是继续向全球汽车之王挺进。

更可怕的是，随着规模越来越大、毛利率的逐步提升以及品牌力的提升，比亚迪后续不仅越来越具备打价格战的底气和实力，也会越来越有效。

相反，竞争对手们就越来越难受了，尤其对于燃油车巨头们而言，它们不仅要在越来越小的市场里面对燃油车竞争对手惨烈的内卷竞争，还要应对来自新能源厂商们不断的降维打击。

对它们来说，只能说唯一的好消息是终于躲无可躲了，反而有机会破釜沉舟，杀出一条血路。

03退无可退的燃油车巨头

如果说在几年前，很多燃油车巨头还可以凭借过去几十年沉淀下来的品牌溢价继续大赚特赚，可以对新能源汽车大浪潮不理不睬，甚至嗤之以鼻，但随着新能源汽车已经成为无可阻挡的大浪潮趋势，燃油车市场空间越来越小，他们再也无法享受品牌溢价，就不要说大赚特赚了，越往后能活下来越不容易。

对于新能源汽车大浪潮，这帮燃油车巨头们再也不能熟视无睹了，他们已经没有退路，只能选择应战了。

虽然结局可能还是一样，但破釜沉舟参与竞争，毕竟与心不甘情不愿地匆忙应战，战斗力完全不同。

但可以预见的是，不管这些燃油车巨头怎么折腾，能最终在新能源汽车时代跑出来的，终究是少数，新能源汽车电子化的大趋势决定了最终能留在牌桌上的公司不会超过5家，甚至更少。

而跟着一同发生的是全球汽车工业的巨变，很多汽车制造大国逐步衰落，他们的市场份额逐步让渡到中国市场，中国也将成为当之无愧的全球汽车工业重心，而且这就是全球汽车工业的终极格局。

如何理解这句话呢？

04全球汽车制造业重心终局

我们都知道德国人卡尔.本茨发明了汽车，德国乃至整个欧洲也就成了汽车工业重心，诞生了奔驰、雷诺、标志、斯柯达、宝马等等汽车品牌，很多到现在依然活得非常好，成为豪华汽车的代表。后面，随着福特发明了流水线，美国汽车市场快速爆发，美国很快接棒欧洲，成为全球汽车工业重心，诞生了福特、林肯、雪佛兰、别克、凯迪拉克、JEEP等一系列汽车品牌。

再到后面，随着精益生产的理念以及石油危机引发的市场对于经济节能车型的需求，日本汽车工业崛起，取代美国成为全球汽车工业重心，诞生了丰田、本田、三菱等汽车巨无霸，而且日本人在这个宝座上一呆就是几十年，至今依然稳坐宝座之位。

然而这个宝座很快就不保了，中国马上将取代它，成为全球汽车工业重心。

2021年，我们汽车出口超过200万辆，超越韩国，成为世界第三汽车出口国；2022年，中国汽车出口达到332万辆，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国，仅次于日本的381万辆，但中国的增长速度明显高于日本。

到了2023年一季度，中国的汽车出口106.9万辆，同比增长54%，而日本同期汽车出口量为104.7万辆，中国已经超越了日本，不出巨大意外的话，2023年中国就将超越日本，成为全球汽车出口第一大国，全球汽车工业重心正式转移到中国！

而且中国接下来将快速拉大与日本、德国和韩国的距离，成为全球汽车出口独一档，最重要的是，这就是全球汽车工业重心的终局，也就是不会再有一个国家能取代中国的汽车工业重心地位了！

我知道这个结论将被很多人被反驳，但不好意思，这就是事实，至少至少在21世纪里，就是无可争议的全球汽车制造业重心，谁也别想抢走这个宝座，谁都抢不走。

原因也不复杂，汽车工业本来就是全球工业皇冠，必须拥有完善的基础工业、基础建设以及比较庞大的工程师的情况下才能发展起来，光这一点，已经可以排除大部分国家了；其次，汽车工业属于典型的重资投入的行业，只有体量庞大、财政足够充沛的国家才能参与持续的竞争；最后，也是最重要的，新能源汽车已经成为无可逆转的大浪潮，而中国拥有最完善的产业链，再加上强大的中国制造能力，拥有最强的竞争优势。

也就是在新能源汽车时代，其他国家想同中国竞争，争夺全球汽车工业重心之位，根本不可能，而且在未来的几十年里都不可能，中国汽车工业的竞争力只会越来越强。

标签：

推荐文章

X 关闭

资讯

X 关闭

行业动态